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曳;横排头灌区的湿地上,水牛拍着尾巴埋头吃草。几个景点跑下来,记者们已经略显疲态,可他们仍不愿收起手中的相机,快门声伴着我们一路前行。将军镇鉴证革命路 李家圩刻下时间纹裕安区独山镇哺育出16位开国将军,有“中国第一将军镇”的美誉。在独山苏维埃城里,导游正在讲解独山暴动与后来的霍山西镇暴动,组员们边听边在纪念馆的沙盘模型上寻找相应的起义地点。当得知震惊中外的苏家埠战役就发生在裕安境内时,四平日报高级记者程澍文说道,一次重大战役对于一个地方意义非凡,苏家埠战役对于六安就像四平血战对于四平,都是革命史上浓墨重彩的一笔。霍邱县李氏庄园门前立着大石鼓,进进出出的人都要摸上一把,“这石鼓确实有年头了,鼓面都被磨地光溜溜的,摸过他的人可不少啊!”走在笔者前边的组员感叹道。庄园里的梧桐树也成了众人的焦点,粗大的树干刻下了时间的纹路。岁月流逝,物是人非,它们却岿然不动。全副武装 入矿探“金”采风组一行大多数没有下过矿井,当听到要去往地下450米深的采矿现场时,组员们都显得有点兴奋。在霍邱县金安矿区,记者们戴上安全帽、穿上工作服、套上橡胶鞋,跟随工作人员一层层的进入矿井深处,现场参观矿石开采。宽阔整洁的巷道给记者们留下了深刻的印象,各种从未见过的机械设备更是让他们驻足不前。在地下450米的指挥中心,记者们被各种先进的操作设备吸引,纷纷举起手中的相机,拍下这些难得一见的场景。“这是刚出厂的酸奶”霍邱县长集农业产园是本次老区行第三组县区采风的最后一站,组员们结束了所有参观,大巴车正要启动返程,不知是谁递上来一箱酸奶,仔细一看,就是本产园内的企业生产的,大家人手一盒喝了起来。“你们看,这是刚出场的酸奶,生产日期上标着,这箱奶刚刚出厂不到半个小时!”我拿着奶盒对他们说。这估计是所有组员喝过的最新鲜的酸奶。(CCNPS,中国新闻摄影家网 供稿)
5月7日,俄罗斯举行总统就职典礼,这是弗拉基米尔·普京会三度入主克里姆林宫。图为普京在就职典礼现场。中新网5月8日电 据俄新网8日报道,俄罗斯克里姆林宫官方网站更新了总统信息。当地时间7日中午,俄当选总统普京在克里姆林宫宣誓就职。俄罗斯总统网站创建于2000年1月,信息更新由总统新闻局负责。目前网站使用的版面是近12年来推出的第四个版本。2003年6月网站开始推出英文版。克里姆林宫网站(www.kremlin.ru)主页的相应版块里已经发布总统就职典礼上的照片,发表向普京移交核按钮手提箱以及普京上任后首次与奥委会主席罗格会面的消息。此外,网站还刊登了对弗朗索瓦·奥朗德在法国总统大选中胜出的贺电全文。普京已向国家杜马提名梅德韦杰夫为总理候选人,签署了一系列命令,对政府下达指示。这些信息都能在克里姆林宫网站上找到。据悉,只要在网站上点一下“普京”版块,就能进入普京的个人网站,在这里可以了解总统的履历、兴趣爱好,并查看总统相册。 其中“履历”版块附有普京亲属照片和普京回忆录。此外,还有一个专门的版块用来发布普京在工作、出访和休假中的照片。
中广网北京5月8日消息(实习记者田钰滢)据中国之声《央广新闻》报道,在低迷的北京高端住宅市场中,“80后”正在成为一股迅速崛起的消费群体。近日,专业数据显示,在已成交的高端住宅中,七成买家为“80后”的财富新贵。专业从事豪宅服务的丽兹行市场研究中心发布数据,目前北京高端住宅的成交量下滑明显,客户群发生明显变化,70%的买房客户为“80后”。这些年轻新贵大多生于1980年~1984年,且90%以自住为主;他们大多从事金融证券业,私营企业高管也占了较高比例。值得注意的是,高达40%的“80后”为自己出资购房。另外近4成购房客户购房款来自父母,仅有5%是由于限购以子女名义购买的。据记者的了解,北京楼市高端市场客户结构正在悄然改变。此前传统的高端市场消费人群,年龄一直保持在40至50岁。如今,随着社会财富在行业及新老人群之间的转移,高端人士已日趋年轻化。80后的年轻新贵经济实力达到了高端市场的消费水平,并且具备这样的消费理念。传统的高端市场消费人群受调控政策影响,导致了客户群发生明显变化。
晚报记者石凯峰报道5月18日起至6月20日,沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座将实行特惠票价,其中,商务座票价下调30%,特等座下调10%。但许多旅客反映,沪宁高铁商务座尽管降价,仍高达307元,性价比太低,还不如撤销商务车厢,多增加一些二等座席位,给市民出行真正带来实惠。中国铁路客户服务中心的数据也显示,近日沪宁高铁所有列车,竟然没有预售出一张商务座车票,而一些时段较好的列车,二等座则全部售罄。部分高铁实行特惠票价据铁路方面介绍,自5月18日起至6月20日,沪宁城际铁路有限责任公司和沪杭客运专线有限责任公司将分别对沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价。昨日(7日)起,旅客已登录中国铁路客服中心网站或拨打95105105订票电话,购买18日沪宁、沪杭高铁商务座和特等座特惠车票。本次实行特惠票价的高铁列车仅限沪宁、沪杭高铁本线运行的部分高铁列车,共116趟,其中,沪宁高铁55趟、沪杭高铁61趟。在实行特惠票价的高铁列车中,部分高铁列车将根据周一至周日不同时段实行特惠票价;部分高铁列车将根据购票时间早晚实行分时段特惠,即在预售期1至6天内 (含当天,下同)购票不实行特惠票价,在预售期7至12天内购票实行特惠票价。实行特惠票价的优惠幅度分别为:商务座30%、特等座10%。如上海至南京的高铁列车原商务座票价为438元、特惠票价为307元,原特等座票价为263元、特惠票价为237元。票价太贵,商务座常年滞销虽然降价了,但很多旅客依然“不领情”,原因就是“商务座和特等座实在太贵了! ”上海至南京的高铁列车原商务座票价高达438元,如今降价3成,仍需307元;原特等座票价为263元,现特惠票价为237元。而同线路的高铁普通二等座只需140元,动车二等座只需96元。不少旅客反映,商务座和特等座的一张票,抵得上普通二等座的两到三张票,他们出行时基本不考虑商务座,此次商务座与特等座降价和自己完全没关系。一些代售点的工作人员也表示,在巨大的价格差面前,商务座常年“滞销”,处于“无人问津”的状态。中国铁路客户服务中心数据显示,截至今晨7点,今日沪宁线上的数十趟高铁列车,竟未预售出一张商务座车票。沪杭高铁的数十趟列车中,也仅有G7301次与C730次分别预售出3张与1张商务座车票。与此形成鲜明对比的是,价格相对便宜的二等座却销售得特别好,如沪杭高铁8点出发的G7303次,数百张二等座车票全部售罄,列车基本座无虚席。建议把商务座改成二等座昨日,在一些铁路论坛,不少网友都呼吁,沪宁、沪杭这类短途高铁线路,根本没有设置商务座的必要,还不如将每天空驶的车厢更换成二等座,给大众出行带来更多实惠。商务座最大的特点在于座位间隔大,座椅可以180度平躺,这在需开行五六个小时的京沪线,可能会有市场。但沪宁、沪杭只需1个多小时即可到达,配置商务座实在没必要。有网友还算了一笔账,一列沪宁高铁列车,配有一节有24个座位的商务座车厢,车头位置还有4个同等票价的观光座,如果更换成二等座车厢,这些空间可放置100张座椅,也就是说,可以多搭载72名旅客,出行旺季时便能缓解部分旅客的购票难题。对于铁路部门来说,100张二等座的收益也高于28张商务座,何况商务座还常年卖不掉。不过据一些铁路内部人士分析,CHR列车在出厂时,各席别车厢的配置数量已经定好,基本没有可能去临时撤销商务座,增加二等座。 “这就好像飞机上的头等舱,哪怕卖不掉,也依然是存在的。航空公司不可能因为头等舱销售差,就把飞机改装成全部经济舱的配置。此次商务座与特等座降价,正是铁路部门为了提高列车的总体客座率,主动迎合市场需要。 ”
新华网上海5月8日电(“新华视点”记者陆文军、张和平)超八成公车将被取消,市管干部不再配车,节省15%开支,上亿元公车处置拍卖收入为公车消费“明显减负”……近期启动的温州车改,成为新一轮地方公车改革的焦点。公车改革,“三公”消费改革的重头戏。多年来,国内公车改革虽有推进,但公车私用、公车滥用的痼疾未改,个别地方还滋生了“钱也拿、车照坐”的新问题。专家指出,杭州、温州车改的思路具有一定突破性,随着改革深化,还应寻求治本措施,根治“车轮腐败”。公车“一刀切”,能否管住滥用曾在国内引起反响的杭州车改,最突出的特点是公车统一上缴,大幅减少数量。两年实践证明,杭州车改节约公务交通费用约30%。此次温州车改似乎力度更大,除省管干部用车、执法执勤用车以外,所有公车“一刀切”,将1400多辆公车全部拍卖处置,并提出了“近程货币化,远程市场化”进行公务用车改革、车贴按档次发放、公车驾驶员人性化分流等一系列措施。为确保效果,温州市长陈金彪还规定了公车改革“四不准”:不准借用或占用下属单位或其他单位车辆,不准接受企业捐赠车辆等,以杜绝“补贴照拿、公车照坐”。复旦大学教授顾晓鸣等认为,在公车改革的艰巨性和复杂性中,最突出的焦点是首先如何保障公车姓“公”。温州车改采用“一刀切”的方式,一定程度上遏制目前泛滥的“公车私用”。而用差异化的补偿,能相对避免“一刀切”的弊端,减少改革的阻力。但专家同时指出,近年来各地公车改革措施不少,但诸如“补贴照拿、公车照坐”的情况依然存在,公车改革的底线和高压线一再被突破,尤其是一些地方出现了公车回流,泛滥程度比改革前更甚。由此看来,诸如温州车改的办法能否奏效,关键在于能否“关住后门”。此前,国内公车使用中,“三个1/3”已是公开的秘密:即“领导公务用1/3,领导私用1/3,驾驶员私用1/3”。看看国内各大城市的饭店、商场、学校、旅游景点、住宅小区里停着的各类公车,就知道“公车私用”现象有普遍性,有些到了肆无忌惮的地步。“每逢节假日,几乎成为公车私用的‘重灾期’,各地景区、高速公路上跑的公车比例不小。”长期关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青(微博)说。近期国务院机关事务管理局副局长、中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室主任尚晓汀就明确表态:“要对公车私用行为实行‘零容忍’,发现一起处理一起,重拳出击。”记者了解到,国内一些地方为监管“公车公用”,有的耗资千万元为公车安装GPS,监管公车的去向。但实行至今,基本都是“内部掌握”。还有一些城市酝酿为所有公务车辆喷涂车身“标识”,让公车不敢“胡来”,但此举受到的抵制大,难以有效实施。1 2上一页下一页
“钱也拿车照坐”,车补不能福利化近年来,国内公车改革正在攻坚克难,在各地改革中,使用货币补贴最为常见。杭州、温州车改基本上是将普通公务员至局级公务员分为300元到接近3000元的标准。杭州、温州都明确规定,车改补贴为公务活动交通费用,不计入工资性收入,存入专用账户,用于跟交通有关的支出,如加油、保险、汽车维修等费用,不可提现或挪作他用。这从某种角度避免了原先“补贴等于变相收入”的弊病,也形成了一种监督。叶青说,货币化补贴是当前国情下车改过渡阶段一个较合理的措施,毕竟改革了公务员的既得利益,“但问题的关键,是目前制定的补贴标准是否合理?补贴多少到底谁说了算?”一位温州市民说:“一个干部每月若两三千元是否合理?简单测算下,出行的公交车价格多少?出租车每公里运价多少?按22个工作日计算,一个干部每天100多元钱,难道公务员需要整天在外面跑?货币补贴高了,会不会有变相‘福利’之嫌?”华东师大社会发展学院教授文军说,车改货币化补贴制定标准值得研究。“车改关键是规则制定者就是利益相关者,制定补贴依据要向社会公开,公车改革不能是‘看起来很美’,在监督上也应该引入舆论监督、公众监督等。”减少无序膨胀,走出“越改越多”怪圈相对于公款出国、公款招待而言,“公车浪费”的情况公众感受更直观,“刺眼”的“车轮腐败”现象影响更大。中国有多少辆公车,每年花费多少?恐怕是一道无解难题。“几乎连财政部门也说不清准确数字,因为国内公车数量无序膨胀,公车浪费现象普遍。”叶青表示,“如果全国就算只有200万辆公车,每辆车每年10万,已达两千亿。而这个数字并不包括公车私用的费用,真正的开销,可能要高得多。”长期以来,对于公车浪费、公车腐败治理的着力点一直在监督,各地的一些办法,如公车集中管理、车身喷涂标识、安装GPS锁定轨迹等,诚然有一些约束作用,但有些效果并非很明显,有的还滋生了新的浪费。三百多年前,先哲黄宗羲就发现,历史上每次税改后,百姓负担降低
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